Geen boemeltje, maar tram
ProRail ziet tramlijn tussen Zwolle en Kampen als ‘serieuze optie’
De Swollenaer, 21 mei 2007
ZWOLLE — ProRail gaat een pilot naar de haalbaarheid en rendabiliteit van een tramlijn tussen Zwolle en Kampen uitvoeren. Dit onderzoek is het gevolg van een plan van twee ingenieursbureaus, dat vorige week de innovatieprijs van ProRail heeft gewonnen. Het Kamper boemeltje is in dit geval in beeld voor een eerste proef. De tramlijn zou de huidige treinverbinding moeten vervangen.
Het idee is een voortvloeisel van plannen om meer reizigers naar regionale spoorlijnen te lokken, tegen lager kosten. Een tram is goedkoper dan een trein, kan sneller optrekken en remmen, kan meer passagiers vervoeren, kan door de stad rijden en zou bij meer haltes kunnen stoppen. Bijvoorbeeld bij de Voorsterpoort en in Stadshagen.
ProRail geeft de bedenkers van de tramlijn een jaar de tijd om het plan uit te werken tot een concreet voorstel. “Deze pilot gaan we de komende maanden verder onderzoeken op haalbaarheid. Maar dit is wat ons betreft een serieuze optie, zeker geen proefballon”, aldus een ProRail-woordvoerder.
De provincie, die het lijntje Zwolle-Kampen vanaf 2009 moet aanbesteden, is enthousiast, maar kritisch. “Een tramlijn veroorzaakt minder problemen voor de infrastructuur en kan vaker stoppen. Maar er zijn ook nadelen. Een tram rijdt slechts zestig kilometer per uur en heeft minder uitstraling dan een trein. Juist de kwaliteit van het openbaar vervoer moet mensen verleiden om de auto vaker te laten staan”, zegt gedeputeerde Job Klaasen van de provincie.
Een ander probleem is dat de aanbesteding al in 2009 plaatsvindt. Vóór de zomervakantie moet de provincie met een oordeel komen. Deze feiten schrikken ProRail niet af. “Deze pilot wordt hoe dan ook uitgevoerd, ondanks tijdgebrek is de tramlijn absoluut een serieuze optie”, zegt de woordvoerder stellig.
Gerrit Heutink van reizigersorganisatie Rover, afdeling West-Overijssel is ‘nog niet overtuigd’ van het nut van een tramlijn tussen Zwolle en Kampen. “Tot nu toe is altijd ingezet op een ‘ligthrail’-verbinding (vervoerssysteem, dat het midden houdt tussen trein, tram en metro). Die is net zo snel als een gewone trein. Een tram is lichter, maar vooral langzamer. Je mag je afvragen of mensen vijf of tien minuten langer in een tram willen zitten.”
Hij ziet niet direct voordelen van een tramverbinding. “Misschien qua exploitatie, maar niet voor de passagiers. Een lightrail kan ook stoppen bij haltes in de Voorsterpoort en Stadshagen. Dus dat kan geen argument zijn. Een tram heeft vooral zin als je de lijn zou doortrekken naar de binnensteden van Zwolle en Kampen. Maar dat vraag ik me af.”
De Swollenaer, 21 mei 2007
ZWOLLE — ProRail gaat een pilot naar de haalbaarheid en rendabiliteit van een tramlijn tussen Zwolle en Kampen uitvoeren. Dit onderzoek is het gevolg van een plan van twee ingenieursbureaus, dat vorige week de innovatieprijs van ProRail heeft gewonnen. Het Kamper boemeltje is in dit geval in beeld voor een eerste proef. De tramlijn zou de huidige treinverbinding moeten vervangen.
Het idee is een voortvloeisel van plannen om meer reizigers naar regionale spoorlijnen te lokken, tegen lager kosten. Een tram is goedkoper dan een trein, kan sneller optrekken en remmen, kan meer passagiers vervoeren, kan door de stad rijden en zou bij meer haltes kunnen stoppen. Bijvoorbeeld bij de Voorsterpoort en in Stadshagen.
ProRail geeft de bedenkers van de tramlijn een jaar de tijd om het plan uit te werken tot een concreet voorstel. “Deze pilot gaan we de komende maanden verder onderzoeken op haalbaarheid. Maar dit is wat ons betreft een serieuze optie, zeker geen proefballon”, aldus een ProRail-woordvoerder.
De provincie, die het lijntje Zwolle-Kampen vanaf 2009 moet aanbesteden, is enthousiast, maar kritisch. “Een tramlijn veroorzaakt minder problemen voor de infrastructuur en kan vaker stoppen. Maar er zijn ook nadelen. Een tram rijdt slechts zestig kilometer per uur en heeft minder uitstraling dan een trein. Juist de kwaliteit van het openbaar vervoer moet mensen verleiden om de auto vaker te laten staan”, zegt gedeputeerde Job Klaasen van de provincie.
Een ander probleem is dat de aanbesteding al in 2009 plaatsvindt. Vóór de zomervakantie moet de provincie met een oordeel komen. Deze feiten schrikken ProRail niet af. “Deze pilot wordt hoe dan ook uitgevoerd, ondanks tijdgebrek is de tramlijn absoluut een serieuze optie”, zegt de woordvoerder stellig.
Gerrit Heutink van reizigersorganisatie Rover, afdeling West-Overijssel is ‘nog niet overtuigd’ van het nut van een tramlijn tussen Zwolle en Kampen. “Tot nu toe is altijd ingezet op een ‘ligthrail’-verbinding (vervoerssysteem, dat het midden houdt tussen trein, tram en metro). Die is net zo snel als een gewone trein. Een tram is lichter, maar vooral langzamer. Je mag je afvragen of mensen vijf of tien minuten langer in een tram willen zitten.”
Hij ziet niet direct voordelen van een tramverbinding. “Misschien qua exploitatie, maar niet voor de passagiers. Een lightrail kan ook stoppen bij haltes in de Voorsterpoort en Stadshagen. Dus dat kan geen argument zijn. Een tram heeft vooral zin als je de lijn zou doortrekken naar de binnensteden van Zwolle en Kampen. Maar dat vraag ik me af.”
zwolle - 29. Mai, 23:13
